物流是德國最具專業(yè)性的核心領域之一，在德國幾乎任何地方每年365天、每天24小時都有物流活動發(fā)生。德國物流行業(yè)就業(yè)人數(shù)為285萬人，年營業(yè)額超過2300億歐元，按照市場交易量計算，物流業(yè)是德國繼汽車制造業(yè)與貿易業(yè)之后的第三大行業(yè)。工業(yè)和貿易業(yè)的物流部門占該行業(yè)總成交量的一半以上，物流服務提供商占據(jù)了另外的50%。

近些年，德國作為世界最高效的物流地而聲名顯赫。德國位于歐洲大陸的中心，因此與國際貿易融合度很高，且在國際貿易貨物運輸中發(fā)揮著過境國的作用，這就意味著供應鏈管理和物流在德國經(jīng)濟中具有特殊意義。

物流早已成為了德國日常生活這個大摩天輪中不可缺少的一個齒輪。例如，從實踐層面上講，物流能夠確保如下事項的順利進行：

1.在德國幾乎任何地方都能獲得必需的重要藥品，并在一個小時之內重新補足庫存；

2.能夠準確無誤地在4個小時內為一個汽車廠供應一天裝配1200輛汽車所需的35萬個安裝零件；

3.生鮮品按數(shù)量、按計劃、按溫度控制要求，完美地在正確的時間、正確的地點出現(xiàn)在超市的貨架上；

4.在德國，有將近6萬名零售商會定期收到多溫區(qū)冷藏車同時交付的非冷卻產品、生鮮品以及深凍產品；

5.每天有8萬名攜帶行李的旅客在法蘭克福機場轉機，甚至有些乘客的轉機時間只有45分鐘。

（數(shù)據(jù)來源：德國物流協(xié)會董事會執(zhí)委會主席，德國不來梅大學教授托馬斯·維默爾，《供應鏈管理：杰出而專業(yè)的德國制造》）

德國物流園區(qū)組織功能？

德國境內有35家物流園區(qū)（德國稱貨運村Freight Village），構成了一個緊密連接的貨運村網(wǎng)絡。社會物流活動主要集中在這些物流園區(qū)之間和物流園區(qū)內部進行，呈現(xiàn)出高度的組織化、集聚化和集約化特征。

（圖為不萊梅物流港。不萊梅是位于威悉河畔的城市，是德國最為重要的國際貿易和物流地，不萊梅港與漢堡和威廉港相鄰，不萊梅是久負盛名的貿易企業(yè)和具有領先優(yōu)勢的研究中心之鄉(xiāng)。）

1、集聚效應

在德國基本上一個城市或經(jīng)濟區(qū)域只設立一家綜合性的物流園區(qū)，集聚效應明顯。如德國最大的物流園區(qū)——不萊梅貨運村1987年初始運營時只有5家物流企業(yè)，如今已經(jīng)集聚了190多家物流企業(yè)，并吸引了50多家生產型企業(yè)在周邊進駐。園區(qū)就業(yè)人數(shù)多達8000人，占不萊梅市總人口的1.6%。作為港口“延伸的手臂”，不萊梅港70%的貨物要通過不萊梅貨運村集散。同時不萊梅貨運村也定位為不萊梅市的專屬物流功能區(qū)，承擔著本地區(qū)物流集中投資、集約運營、集聚發(fā)展的職能。

2、功能定位

除了配套某一產業(yè)的專業(yè)性物流園區(qū)外，德國的物流園區(qū)大多定位為綜合性的，在有限的建設面積上實現(xiàn)物流功能多樣化是其提高效率、降低成本的一個重要理念。

德國的物流園區(qū)主要功能有:

（1）多式聯(lián)運功能（Intermodality）。多式聯(lián)運是德國物流園區(qū)最顯著的一個功能。他們強調至少有兩種以上的運輸方式，選址盡量處于公路、鐵路、水路運輸?shù)慕徊纥c上，以實現(xiàn)多種運輸方式的有效銜接。在運輸方式上350公里以內側重于公路運輸，更長距離適用于鐵路運輸，大宗貨物則傾向于內河運輸。物流園區(qū)多建有完備的吊裝、轉運等多式聯(lián)運基礎設施，此類設施如鐵路吊裝設施政府有一定的財政補貼，但要求提供完全開放的公共服務，不得具有排他性。

（2）集貨（Consolidation）和轉運（Cross docking）功能。德國物流園區(qū)內部和物流園區(qū)之間的物流作業(yè)呈現(xiàn)出高度的組織化和協(xié)同化，從而使物流集聚的優(yōu)勢直接轉化為物流成本的降低和碳排放的減少。德國正在探討一個“超級卡車”項目，通過加大加掛卡車車廂，進一步提高長途運輸?shù)难b載量，降低成本。物流園區(qū)還發(fā)揮著區(qū)域間物流節(jié)點和區(qū)域內分撥中心的作用，通過地區(qū)之間的轉運和運輸方式的轉換，變“多點多頭”之間跨區(qū)域的運輸為“園區(qū)到園區(qū)”之間的跨區(qū)域運輸，進一步提高了物流過程的規(guī)模化和共同化。園區(qū)內普遍配置橋式集裝箱和甩掛運輸設施，轉運系統(tǒng)高效便捷，成本優(yōu)勢明顯。

（3）城市物流功能。德國物流園區(qū)在規(guī)劃時十分注重城市物流功能的定位，旨在將配送系統(tǒng)和物流作業(yè)從人口密集的城區(qū)分離出來，集中在物流園區(qū)集散，以降低城市交通總量，減少碳排放和噪音污染，并實現(xiàn)24小時作業(yè)，物流園區(qū)與城市之間通過小型貨車實現(xiàn)物流配送。

3、公共服務 

德國物流園區(qū)一般設立發(fā)展公司為進駐企業(yè)組織公共服務。基本的公共服務包括場地出租、多式聯(lián)運和轉運節(jié)點、物流基礎設施使用等，另外組織進駐洗車、加油、餐廳等服務站為物流企業(yè)提供配套服務。物流園區(qū)非常注重園區(qū)內企業(yè)的協(xié)同合作，如組織進駐企業(yè)集中采購設備、燃油、保險等，組織進駐企業(yè)員工技能培訓，以降低單位成本。

4、網(wǎng)絡聯(lián)盟

德國物流園區(qū)網(wǎng)絡化特征明顯。所有貨運村都是DGG（德國物流園區(qū)協(xié)會）的成員，各貨運村在DGG的協(xié)調下統(tǒng)一標準、協(xié)同運作。德國前20大物流公司如DHL、德迅、辛克等均在各貨運村投資，依托物流園區(qū)形成自身的網(wǎng)絡。實力較弱的物流企業(yè)無力在各園區(qū)投資的組建聯(lián)盟進駐物流園區(qū)，實行跨園區(qū)之間的業(yè)務協(xié)同。